600741巴士股份的简单介绍（北京巴士股份有限公司重组）
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600741 巴士股份
重点关注。11.28.支撑作用.一月内.涨回去.可能不大.这次交易印花税上调到千分之三。始终改变不了牛市行情,不影响市场良性循环、健康发展。经受得住股价的反复.震荡剧烈。主力洗盘砸盘,建议继续持股....
600741这支股票怎么样
巴士股份 的价值综合评估
综合投资建议：巴士股份（600741）的综合评分表明该股投资价值很差（★★）。
12步价值评估投资建议：综合12个步骤对该股的评估，该股投资价值一般（★★★），建议您对该股采取观望的态度，等待更好的投资机会。
行业评级投资建议：巴士股份（600741） 属公路与铁路运输行业，该行业目前投资价值一般（★★★），该行业的总排名为第36名。
成长质量评级投资建议：巴士股份（600741） 成长能力较差（★★），成长能力总排名763名，行业排名第7名。
巴士股份(600741) 紧急作战计划:那些股票会连续涨停？那些股票将有大行情？
牛股密码 评级 描述 详细
操作分析 ★★ 差 处于下跌趋势阶段 差
无机构预测数据 无
大盘处于短期中风险区 一般
股价处于短期中压区 一般
主力分析 ★☆ 差 控盘系数为-1.#J，无控盘 差
主力持仓占流通盘比例增0.20% 一般
已查明主力2家 差
股东户数减0.45% 一般
价值分析 ☆ 很差 主营业务增长16.80% 净利润减少-21.98% 毛利率达到13.81% 很差
无业绩预测数据 无
无合理估值数据 无
半年内无机构预测数据 无
巴士股份 600741
巴士股份600741参股券商板块：广东证券最新评级为--增持,近期强于大势；2010年世博会效应将给上海带来巨大的人流和物流，公司正迎来快速增长阶段；可继续持股
的金融资产增值概念相当正宗，公司持有民生银行13900万法人股(原持有15868.3万股，初始投资6480万元)；持有浦发银行150万法人股，另外公司还持有交运股份1555.54万法人股，持有百联股份(11.5万)、新黄浦(3.9万)、氯碱化工(1.7万)法人股；另外，还投资8983.78万元参股兴业证券6.61%，投资363万元参股上海富安保险代理有限公司。投资亮点：
1、公司拟出资8160万元，与三家房产公司合资组建聚航苑房地产经营开发有限公司，公司将占股51％。该公司将主要开发重大工程配套商品房和中低价商品房，且属于上海市政府规划的项目；随着人民币的升值，公司必将从中受益。
2、公司出租车牌照价值重估增值空间巨大；目前市场出租车牌照交易价格每张在30万元以上，远远高于其帐面价值，巴士股份目前拥有出租车近5800辆，牌照帐面价值5.9亿元，市价牌照价值20.3亿元，隐含每股净资产2元，重估后公司的每股净资产为4.48元，增值空间巨大。
3、公司涉足数字电视行业，在公司公交车厢内安装数字电视接收系统，播放新闻资讯、娱乐节目及广告，成为流动多媒体，广告收入将成为新的利润增长点。
4、国家和上海市相继制定了"公交优先"的发展战略，为公司发展提供了政策保障；同时上海浦东开发开放以及2010年世博会在上海举办，给公司发展创造了机遇。
投资建议：公司是上海公共交通领域的龙头企业,车队规模为全国第一,业务收入居上海市前三位,形成了相当强大的产业竞争优势；建议重点关注 。
600741巴士股份 深套 后市如何？
综合投资建议：巴士股份（600741）的综合评分表明该股投资价值一般（★★★），运用综合估值该股的估值区间在12.82—14.10元之间，该股昨收盘价是10.84元，股价目前处于低估区，可以放心持有。
价值评估投资建议：综合12个步骤对该股的评估，该股投资价值较佳（★★★★），建议您对该股采取参与的态度。
行业评级投资建议：巴士股份（600741） 属公路与铁路运输行业，该行业目前投资价值一般（★★★），该行业的总排名为第37名。
成长质量评级投资建议：巴士股份（600741） 成长能力较差（★★），未来三年发展潜力很小（★），成长能力总排名692名，行业排名第6名。
评级及盈利预测：巴士股份（600741）2007年的每股收益为0.14元，预测2008年的每股收益为0.17元。当前的目标股价为12.82元。投资评级为买入。
巴士股份600741重组方案据说出台了?具体情况哪位说说?
15日，巴士股份（600741）出具了长达870页《重大资产出售及发行股份购买资产报告书》。
昨日，据接近公司的知情人士和研究机构分析师告诉记者，此次时隔两月后的新“重组方案”，不仅修改了资产评估价格和出售计划，将多达数亿元的“实惠”留在了巴士股份，更传递出上汽集团此次借壳巴士股份的终极意图：将旗下分布广泛的“中性”零部件业务捏合入一个资本平台，借助新诞生零部件上市公司，最终走兼并收购、打造“零部件集团化”的整合之路。
此前，巴士股份首次披露重组方案时，围绕着出售和购入资产评估价格高低问题以及巴士转型汽车零部件企业前景等焦点，市场投资者展开激烈争论，甚至出现诸多中小投资者联名反对的事件。
修改重组对价
与重组预案比较，原先拟购买资产的预估值为88亿元，现为85.19亿元，拟出售资产预估值为22亿元，现为24.54亿元。此消彼长，现方案将5.35亿元的“实惠”留给了上市公司股东。此外，新方案中公司持有的4800万股兴业证券股权得以保留，而此前有股东称，该股权的年回报非常高，2007年每股收益达2元多。同时，上汽更加优化了注入资产的质量，原预案中上汽拟注入的31家零部件企业被调整为23家，调出的企业中，有3家是因业绩亏损未能进入最终收购名单。
在此前围绕巴士股份重组方案的争议中，许多投资者认为方案对巴士出租车业务的出售价格评估过低，更有甚者则认为该块业务由于实行准入牌照制度，是旱涝保收的“现金牛”，不应被出售。
巴士股份对此解释称，实际上出租车业务近年来的毛利率正在下滑，“由于受上海市政府启动出租车油价运价联动机制，2007年职工四金标准提高、车船税标准提高，以及增加600台电调终端设备和电子门检系统等因素影响，公司出租车业务成本增加，经营效益下滑，2007年毛利率较2006年降低12个百分点”。
一家上海本地券商研究员也告诉记者，受上海市限制出租车投放量，以及路面交通的压力日趋增加的影响，整个上海的出租车客运业务发展目前遇到的瓶颈比较明显。
不过记者发现，在二次重组方案中，巴士出租的净资产账面价值为7.1亿元，评估价值高达13.3亿元，增值率87.72%，长期资产项目评估增值62,243.48万元，增值率为83.32%。
评估方上海东洲资产评估公司表示，原因是巴士出租拥有的出租车牌照评估大幅增值。此外，巴士租赁的无形资产评估也增值875.51%，主要原因是租赁车辆牌照评估增值。
零部件“集团化”平台
昨日，知情人士对记者表示，上汽集团入主巴士股份，既是配合上海国资重组的大趋势，也是自身发展零部件业务的必然之举。
根据我国拟定的《汽车工业“十一五”发展规划》总体要求，到2010年，全国经过整合后的中间零部件供应商整体数量将减少70％，重点培育5到10家具有规模经济实力的零部件企业。上汽的零部件业务虽大，却广泛分布在数十家企业中，集团化发展就成为“由大转强”的必然趋势，而这一发展必须依靠资本市场平台。
此次重组完成后，巴士股份将拥有上汽集团旗下成熟的独立供应汽车零部件业务，覆盖内外饰件、功能性总成件和热加工三大业务板块。公司由此将彻底转型成为中国A股市场规模最大的独立供应汽车零部件上市公司。
国金证券分析师李孟滔告诉记者，目前我国零部件企业7000多家，这为有条件的零部件企业提供了兼并重组、发展壮大、组建大型零部件集团的机会，但现在说这场整合大幕已经拉开还为时过早。
巴士股份披露的数据显示，2007年，我国汽车零部件企业增长至7210家，零部件企业平均年销售收入仅1.2亿元，年销售收入5亿元的仅百家。
知情人士称，上汽集团过去几年已经通过兼并、重组等方式整合了行业内多家企业，其零部件业务将利用其产业和资本优势在未来行业整合中获得先机。
运营风险难忽视
巴士股份的重组方案认为，无论是资产规模还是盈利能力，无论是市场化程度还是发展前景都优于原资产。按本次发行后总股本及模拟净利润计算，2007年、2008年1－5月，公司每股收益分别为0.45元、0.24元，较交易前分别增长165%、700%，净资产收益率则分别增长72%、297%。
但是，也有行业分析师表示，虽然拥有诱人的前景，但重组后的巴士股份依旧面临数个基于产业景气度和公司调整带来的投资风险。巴士股份也认为，新的零部件公司，将面临大客户过于集中、业务转型矛盾、国内外竞争市场加剧、经济周期波动、原材料上涨等十大运营风险。
此前曾有投资者担心，由于巴士股份的管理人员均多年从事公交和出租运营业务，一旦零部件生产成为公司主营业务，他们将如何应对这种转型？
此外，上汽的独立零部件资产向前5大客户的销售比例过于集中。市场人士担心，如以上客户的需求下降，或公司不能持续获得该等客户的订单，将给公司正常生产经营带来较大风险。
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